據(jù)悉，恩(ēn)梯恩（NTN）開發出(chū)了利用(yòng)電子束焊(hàn)接工藝将内側等速(sù)萬向節的球座和軸焊在一起(qǐ)的傳動軸，并在“人與(yǔ)車科技展2014”上展出。該公司是首(shǒu)家在(zài)傳動(dòng)軸的制造中(zhōng)使用電(diàn)子束焊接工藝的廠商。
在傳動軸的制造工序中，大多使用摩擦壓接工藝來接合球座和軸。摩擦壓接時，軸直接在黑皮狀态下進行夾(jiá)裝并壓接。這時，長度方向的精度僅為±3.0mm，軸同心度僅為±0.2～0.3mm，在壓(yā)接後還需(xū)要對軸進行後加工(gōng)。因此，如果(guǒ)軸上存在比壓接部(bù)的直徑粗(cū)的(de)部分，就無法制造(zào)。相反，如果軸太細，要用較粗的材料做摩(mó)擦壓接，再切掉多出的部分，會浪費材料。
而電子束焊接的工序相反。采用該工藝時要先(xiān)完成軸(zhóu)的加工，最後再與球座接合，長度方向的精度在±1mm以(yǐ)下、同心度為±0.1～0.15mm，因此，按照這樣的工序也能确保最終産品的精度。
采用這種制造方法(fǎ)還可縮短汽車廠商的開發前導(dǎo)時間。因為采用該方法後，對于不同車型，軸的長度、軸承及密(mì)封部的位置等有所不同，必須采用(yòng)專(zhuān)用設計，不過球座基本都是一樣的。而原來則必須根據車型對軸和球座整體進行單獨(dú)設計并制造。
其(qí)原因就在于摩擦壓接。摩擦壓接在内外側都會出現毛刺。其中，外側的毛刺可通過後工(gōng)序去除，但毛(máo)刺有可能(néng)會碰到球座，因(yīn)此需要使(shǐ)接合面與球座保持稍許(xǔ)距離。這時，稍許離開的部分可能(néng)需要根(gēn)據車型實施加工面處理，因此包括球座在内，隻能按照各個(gè)車(chē)型來設計。
而電子(zǐ)束焊接可使接合(hé)面緊貼球座，無需在接合面與球座之間做加工(gōng)面(miàn)處理。利用這一優勢可大幅減少球座(zuò)的種類(lèi)，實現标(biāo)準化。這樣便可先制造針對各個車型單(dān)獨設計的軸，然後再(zài)利用電子束(shù)焊接與标準的球座接合，由此縮短傳動軸的開(kāi)發(fā)前導(dǎo)時間。
在傳動軸的制造工序中，大多使用摩擦壓接工藝來接合球座和軸。摩擦壓接時，軸直接在黑皮狀态下進行夾(jiá)裝并壓接。這時，長度方向的精度僅為±3.0mm，軸同心度僅為±0.2～0.3mm，在壓(yā)接後還需(xū)要對軸進行後加工(gōng)。因此，如果(guǒ)軸上存在比壓接部(bù)的直徑粗(cū)的(de)部分，就無法制造(zào)。相反，如果軸太細，要用較粗的材料做摩(mó)擦壓接，再切掉多出的部分，會浪費材料。
而電子束焊接的工序相反。采用該工藝時要先(xiān)完成軸(zhóu)的加工，最後再與球座接合，長度方向的精度在±1mm以(yǐ)下、同心度為±0.1～0.15mm，因此，按照這樣的工序也能确保最終産品的精度。
采用這種制造方法(fǎ)還可縮短汽車廠商的開發前導(dǎo)時間。因為采用該方法後，對于不同車型，軸的長度、軸承及密(mì)封部的位置等有所不同，必須采用(yòng)專(zhuān)用設計，不過球座基本都是一樣的。而原來則必須根據車型對軸和球座整體進行單獨(dú)設計并制造。
其(qí)原因就在于摩擦壓接。摩擦壓接在内外側都會出現毛刺。其中，外側的毛刺可通過後工(gōng)序去除，但毛(máo)刺有可能(néng)會碰到球座，因(yīn)此需要使(shǐ)接合面與球座保持稍許(xǔ)距離。這時，稍許離開的部分可能(néng)需要根(gēn)據車型實施加工面處理，因此包括球座在内，隻能按照各個(gè)車(chē)型來設計。
而電子(zǐ)束焊接可使接合(hé)面緊貼球座，無需在接合面與球座之間做加工(gōng)面(miàn)處理。利用這一優勢可大幅減少球座(zuò)的種類(lèi)，實現标(biāo)準化。這樣便可先制造針對各個車型單(dān)獨設計的軸，然後再(zài)利用電子束(shù)焊接與标準的球座接合，由此縮短傳動軸的開(kāi)發(fā)前導(dǎo)時間。
