2017年授權
2019-04-03 670
據悉，恩(ēn)梯恩（ntn）開(kāi)發出了利(lì)用電子束焊接工藝(yì)将内側等(děng)速(sù)萬(wàn)向節的球(qiú)座和軸(zhóu)焊在一(yī)起的傳(chuán)動軸，并在“人(rén)與車科技(jì)展2014”上(shàng)展出。該公(gōng)司是(shì)首家在傳(chuán)動軸的制(zhì)造中(zhōng)使用電子束焊(hàn)接工藝的廠商(shāng)。
在傳(chuán)動軸的制(zhì)造工序中(zhōng)，大多使用(yòng)摩(mó)擦壓接(jiē)工藝來接合球座和軸。摩擦壓(yā)接時，軸直(zhí)接在(zài)黑皮狀态下進(jìn)行夾裝(zhuāng)并(bìng)壓接。這時(shí)，長度(dù)方向(xiàng)的精(jīng)度(dù)僅(jǐn)為±3.0mm，軸(zhóu)同心(xīn)度僅(jǐn)為±0.2～0.3mm，在(zài)壓接後還(hái)需要對軸(zhóu)進行後(hòu)加(jiā)工。因此，如(rú)果軸上存在(zài)比壓接(jiē)部的直徑(jìng)粗的部(bù)分，就無法制(zhì)造。相反，如果軸太細，要(yào)用(yòng)較粗的材料(liào)做(zuò)摩擦壓接(jiē)，再切掉多(duō)出(chū)的部(bù)分(fèn)，會浪(làng)費材料。
而電子(zǐ)束焊接的(de)工序(xù)相反。采用該工(gōng)藝時要先(xiān)完成(chéng)軸的(de)加工，最後(hòu)再與(yǔ)球座(zuò)接(jiē)合(hé)，長度方向的精(jīng)度在±1mm以下(xià)、同心(xīn)度為(wéi)±0.1～0.15mm，因此，按照(zhào)這樣(yàng)的工序也(yě)能确(què)保最(zuì)終産(chǎn)品的精度(dù)。
采用(yòng)這種(zhǒng)制(zhì)造方法(fǎ)還可縮短汽車(chē)廠(chǎng)商的(de)開發前(qián)導時間。因(yīn)為采(cǎi)用該(gāi)方法(fǎ)後，對(duì)于不同車(chē)型，軸(zhóu)的長度、軸承及(jí)密封部的(de)位置(zhì)等有所不同，必(bì)須采(cǎi)用專(zhuān)用設(shè)計，不(bú)過(guò)球座基本都(dōu)是一(yī)樣的(de)。而原來則必須(xū)根據車(chē)型對軸(zhóu)和球座整體進(jìn)行單獨(dú)設計并(bìng)制造(zào)。
其原(yuán)因就(jiù)在于(yú)摩擦(cā)壓接。摩擦壓接在内(nèi)外側都會(huì)出現毛刺。其中，外側(cè)的毛刺可通過(guò)後工序去(qù)除，但(dàn)毛刺(cì)有可能會碰到(dào)球座(zuò)，因此(cǐ)需要使(shǐ)接合面與球(qiú)座(zuò)保持稍(shāo)許距離。這(zhè)時，稍許離(lí)開的部分(fèn)可能需要(yào)根據(jù)車型(xíng)實施加工(gōng)面處理，因(yīn)此包括球(qiú)座(zuò)在(zài)内，隻(zhī)能按照各(gè)個(gè)車(chē)型來設(shè)計(jì)。
而電(diàn)子束焊接可使(shǐ)接合(hé)面(miàn)緊貼球座，無需在(zài)接合面與(yǔ)球座之間(jiān)做加工面(miàn)處理(lǐ)。利用(yòng)這(zhè)一優勢(shì)可大(dà)幅減(jiǎn)少球(qiú)座的種類(lèi)，實現(xiàn)标準化。這樣便(biàn)可先制造(zào)針對各個車型單獨(dú)設計(jì)的軸，然後(hòu)再利用電子束(shù)焊接(jiē)與标準的(de)球座接合，由此(cǐ)縮短傳(chuán)動軸的(de)開發前導(dǎo)時間(jiān)。
在傳(chuán)動軸的制(zhì)造工序中(zhōng)，大多使用(yòng)摩(mó)擦壓接(jiē)工藝來接合球座和軸。摩擦壓(yā)接時，軸直(zhí)接在(zài)黑皮狀态下進(jìn)行夾裝(zhuāng)并(bìng)壓接。這時(shí)，長度(dù)方向(xiàng)的精(jīng)度(dù)僅(jǐn)為±3.0mm，軸(zhóu)同心(xīn)度僅(jǐn)為±0.2～0.3mm，在(zài)壓接後還(hái)需要對軸(zhóu)進行後(hòu)加(jiā)工。因此，如(rú)果軸上存在(zài)比壓接(jiē)部的直徑(jìng)粗的部(bù)分，就無法制(zhì)造。相反，如果軸太細，要(yào)用(yòng)較粗的材料(liào)做(zuò)摩擦壓接(jiē)，再切掉多(duō)出(chū)的部(bù)分(fèn)，會浪(làng)費材料。
而電子(zǐ)束焊接的(de)工序(xù)相反。采用該工(gōng)藝時要先(xiān)完成(chéng)軸的(de)加工，最後(hòu)再與(yǔ)球座(zuò)接(jiē)合(hé)，長度方向的精(jīng)度在±1mm以下(xià)、同心(xīn)度為(wéi)±0.1～0.15mm，因此，按照(zhào)這樣(yàng)的工序也(yě)能确(què)保最(zuì)終産(chǎn)品的精度(dù)。
采用(yòng)這種(zhǒng)制(zhì)造方法(fǎ)還可縮短汽車(chē)廠(chǎng)商的(de)開發前(qián)導時間。因(yīn)為采(cǎi)用該(gāi)方法(fǎ)後，對(duì)于不同車(chē)型，軸(zhóu)的長度、軸承及(jí)密封部的(de)位置(zhì)等有所不同，必(bì)須采(cǎi)用專(zhuān)用設(shè)計，不(bú)過(guò)球座基本都(dōu)是一(yī)樣的(de)。而原來則必須(xū)根據車(chē)型對軸(zhóu)和球座整體進(jìn)行單獨(dú)設計并(bìng)制造(zào)。
其原(yuán)因就(jiù)在于(yú)摩擦(cā)壓接。摩擦壓接在内(nèi)外側都會(huì)出現毛刺。其中，外側(cè)的毛刺可通過(guò)後工序去(qù)除，但(dàn)毛刺(cì)有可能會碰到(dào)球座(zuò)，因此(cǐ)需要使(shǐ)接合面與球(qiú)座(zuò)保持稍(shāo)許距離。這(zhè)時，稍許離(lí)開的部分(fèn)可能需要(yào)根據(jù)車型(xíng)實施加工(gōng)面處理，因(yīn)此包括球(qiú)座(zuò)在(zài)内，隻(zhī)能按照各(gè)個(gè)車(chē)型來設(shè)計(jì)。
而電(diàn)子束焊接可使(shǐ)接合(hé)面(miàn)緊貼球座，無需在(zài)接合面與(yǔ)球座之間(jiān)做加工面(miàn)處理(lǐ)。利用(yòng)這(zhè)一優勢(shì)可大(dà)幅減(jiǎn)少球(qiú)座的種類(lèi)，實現(xiàn)标準化。這樣便(biàn)可先制造(zào)針對各個車型單獨(dú)設計(jì)的軸，然後(hòu)再利用電子束(shù)焊接(jiē)與标準的(de)球座接合，由此(cǐ)縮短傳(chuán)動軸的(de)開發前導(dǎo)時間(jiān)。
