2017年授權
2019-04-03 670
據悉，恩梯恩（NTN）開發出了利(lì)用電子束焊接工藝将(jiāng)内側等速萬(wàn)向節的球座和軸焊在一起(qǐ)的傳動軸，并在“人(rén)與車科技展2014”上展出(chū)。該公司是首家(jiā)在傳動軸的制造中(zhōng)使用(yòng)電子束焊接工藝的廠商。
在傳動軸的制造工序中，大多使用(yòng)摩擦壓接工藝來接合球座和軸。摩擦壓接時，軸直接在(zài)黑皮狀态下進(jìn)行夾裝并壓接。這時，長度方向的精度僅為±3.0mm，軸同心度僅(jǐn)為±0.2～0.3mm，在壓接後還需要對軸進行後加(jiā)工。因此，如果軸上存在(zài)比壓接(jiē)部的直徑粗的部分，就無法制(zhì)造。相反，如果軸太細，要用較粗(cū)的材料做摩擦壓接，再切掉多出的部分，會浪費(fèi)材料。
而電子束焊接的工序相反。采用(yòng)該工(gōng)藝時要先完(wán)成軸的加工，最後再與球座(zuò)接合，長度方向的精度在(zài)±1mm以下、同心度為±0.1～0.15mm，因此，按照這樣的工序也能确保最終産品的精度。
采用這種制造方法還可縮短汽車廠商的開發前導時間。因為采用該方法(fǎ)後，對(duì)于不同車(chē)型，軸的長度、軸承及密封部的位置等有(yǒu)所不同，必須采用專用(yòng)設計，不過球座基本都是一(yī)樣的。而原來則必須根據車型對軸(zhóu)和球座整體進(jìn)行單獨設計并(bìng)制造。
其原因就在于摩擦壓接(jiē)。摩擦(cā)壓接在内外側都會出現毛刺(cì)。其中(zhōng)，外側(cè)的毛刺可通過後工序(xù)去除，但毛刺(cì)有可能會碰到球座，因此需要使接合面與球座保持稍(shāo)許距離。這時，稍許離(lí)開的部分(fèn)可能需要根據車型(xíng)實施加工面處理，因此包括球座(zuò)在内，隻能按照各個車型來設計。
而電子束焊接可(kě)使接合(hé)面緊貼球座，無需(xū)在接合面與球座之間做加工面處理。利(lì)用這一優(yōu)勢(shì)可大幅減少球座的種類，實現标準化。這樣便可先(xiān)制造針對各個車型單獨設計的軸(zhóu)，然後再(zài)利用電子束焊接(jiē)與标準的球座接合，由此縮短傳動軸的開發前導(dǎo)時間。
在傳動軸的制造工序中，大多使用(yòng)摩擦壓接工藝來接合球座和軸。摩擦壓接時，軸直接在(zài)黑皮狀态下進(jìn)行夾裝并壓接。這時，長度方向的精度僅為±3.0mm，軸同心度僅(jǐn)為±0.2～0.3mm，在壓接後還需要對軸進行後加(jiā)工。因此，如果軸上存在(zài)比壓接(jiē)部的直徑粗的部分，就無法制(zhì)造。相反，如果軸太細，要用較粗(cū)的材料做摩擦壓接，再切掉多出的部分，會浪費(fèi)材料。
而電子束焊接的工序相反。采用(yòng)該工(gōng)藝時要先完(wán)成軸的加工，最後再與球座(zuò)接合，長度方向的精度在(zài)±1mm以下、同心度為±0.1～0.15mm，因此，按照這樣的工序也能确保最終産品的精度。
采用這種制造方法還可縮短汽車廠商的開發前導時間。因為采用該方法(fǎ)後，對(duì)于不同車(chē)型，軸的長度、軸承及密封部的位置等有(yǒu)所不同，必須采用專用(yòng)設計，不過球座基本都是一(yī)樣的。而原來則必須根據車型對軸(zhóu)和球座整體進(jìn)行單獨設計并(bìng)制造。
其原因就在于摩擦壓接(jiē)。摩擦(cā)壓接在内外側都會出現毛刺(cì)。其中(zhōng)，外側(cè)的毛刺可通過後工序(xù)去除，但毛刺(cì)有可能會碰到球座，因此需要使接合面與球座保持稍(shāo)許距離。這時，稍許離(lí)開的部分(fèn)可能需要根據車型(xíng)實施加工面處理，因此包括球座(zuò)在内，隻能按照各個車型來設計。
而電子束焊接可(kě)使接合(hé)面緊貼球座，無需(xū)在接合面與球座之間做加工面處理。利(lì)用這一優(yōu)勢(shì)可大幅減少球座的種類，實現标準化。這樣便可先(xiān)制造針對各個車型單獨設計的軸(zhóu)，然後再(zài)利用電子束焊接(jiē)與标準的球座接合，由此縮短傳動軸的開發前導(dǎo)時間。
