NTN轉(Zhuan)動軸采用電子束焊接
2021-03-19 4638
據悉，恩梯恩（NTN）開發出[Chu]了利用電子束焊接工藝[Yi]将内側等速[Su]萬向節的[De]球座和軸焊在一起的[De]傳動軸，并在“人與(Yu)車科技展2014”上展出。該公司[Si]是首家在傳動[Dong]軸的制造中使用電子束焊接工藝的廠(Chang)商。
在傳(Chuan)動軸的制造(Zao)工序中，大多使用摩(Mo)擦[Ca]壓接工藝來接合球座和軸(Zhou)。摩擦壓接(Jie)時，軸直接在黑[Hei]皮狀态下進(Jin)行夾裝并壓(Ya)接。這時，長度方向的精度(Du)僅為±3.0mm，軸同心(Xin)度僅為±0.2～0.3mm，在壓接後還需要(Yao)對[Dui]軸進行後加工(Gong)。因此，如果軸上存在(Zai)比壓接部的直徑粗的部分，就無法制造[Zao]。相反，如果[Guo]軸太細，要用較粗的材料[Liao]做摩(Mo)擦壓接，再切掉多出(Chu)的(De)部分，會浪[Lang]費材料。
而電子束(Shu)焊接的[De]工序相反。采用該(Gai)工藝時要先完成軸[Zhou]的加工，最後再與球座接[Jie]合，長(Zhang)度方向的精度在±1mm以下、同心度為±0.1～0.15mm，因此(Ci)，按照這(Zhe)樣的工序也能确保最終産[Chan]品的精度[Du]。
采用這種制造方法還[Hai]可縮短汽車廠(Chang)商的開發前導(Dao)時間。因為采用該方法[Fa]後(Hou)，對于不同車型[Xing]，軸的[De]長度、軸承及密[Mi]封部的位置[Zhi]等有所不同，必須采用專用[Yong]設計[Ji]，不過球座基本[Ben]都是一樣的。而原來則必須[Xu]根據車型對軸和球座整體進行[Hang]單獨設計并制造。
其原因就在(Zai)于摩擦壓[Ya]接。摩擦壓接在[Zai]内外側都會[Hui]出現毛刺。其(Qi)中，外側的毛(Mao)刺可通過後工[Gong]序去除，但毛刺有可能會碰到球座，因此需要使接合[He]面與球座保持稍許(Xu)距離。這時，稍[Shao]許[Xu]離開(Kai)的部分可能需要根(Gen)據車型實施加工面(Mian)處(Chu)理，因[Yin]此包括球座在内[Nei]，隻(Zhi)能按照各個[Ge]車型來設計。
而電子束焊接可使接(Jie)合面緊貼球座[Zuo]，無需在接合(He)面與球座之間做[Zuo]加工面處理。利用這(Zhe)一優勢可大(Da)幅減少球座[Zuo]的種類，實現标準[Zhun]化。這樣[Yang]便可先制(Zhi)造針對各[Ge]個車[Che]型(Xing)單(Dan)獨設計的軸，然(Ran)後再(Zai)利用電子束[Shu]焊接與标準的球(Qiu)座接合，由此縮短傳動軸的開(Kai)發前導時間。
在傳(Chuan)動軸的制造(Zao)工序中，大多使用摩(Mo)擦[Ca]壓接工藝來接合球座和軸(Zhou)。摩擦壓接(Jie)時，軸直接在黑[Hei]皮狀态下進(Jin)行夾裝并壓(Ya)接。這時，長度方向的精度(Du)僅為±3.0mm，軸同心(Xin)度僅為±0.2～0.3mm，在壓接後還需要(Yao)對[Dui]軸進行後加工(Gong)。因此，如果軸上存在(Zai)比壓接部的直徑粗的部分，就無法制造[Zao]。相反，如果[Guo]軸太細，要用較粗的材料[Liao]做摩(Mo)擦壓接，再切掉多出(Chu)的(De)部分，會浪[Lang]費材料。
而電子束(Shu)焊接的[De]工序相反。采用該(Gai)工藝時要先完成軸[Zhou]的加工，最後再與球座接[Jie]合，長(Zhang)度方向的精度在±1mm以下、同心度為±0.1～0.15mm，因此(Ci)，按照這(Zhe)樣的工序也能确保最終産[Chan]品的精度[Du]。
采用這種制造方法還[Hai]可縮短汽車廠(Chang)商的開發前導(Dao)時間。因為采用該方法[Fa]後(Hou)，對于不同車型[Xing]，軸的[De]長度、軸承及密[Mi]封部的位置[Zhi]等有所不同，必須采用專用[Yong]設計[Ji]，不過球座基本[Ben]都是一樣的。而原來則必須[Xu]根據車型對軸和球座整體進行[Hang]單獨設計并制造。
其原因就在(Zai)于摩擦壓[Ya]接。摩擦壓接在[Zai]内外側都會[Hui]出現毛刺。其(Qi)中，外側的毛(Mao)刺可通過後工[Gong]序去除，但毛刺有可能會碰到球座，因此需要使接合[He]面與球座保持稍許(Xu)距離。這時，稍[Shao]許[Xu]離開(Kai)的部分可能需要根(Gen)據車型實施加工面(Mian)處(Chu)理，因[Yin]此包括球座在内[Nei]，隻(Zhi)能按照各個[Ge]車型來設計。
而電子束焊接可使接(Jie)合面緊貼球座[Zuo]，無需在接合(He)面與球座之間做[Zuo]加工面處理。利用這(Zhe)一優勢可大(Da)幅減少球座[Zuo]的種類，實現标準[Zhun]化。這樣[Yang]便可先制(Zhi)造針對各[Ge]個車[Che]型(Xing)單(Dan)獨設計的軸，然(Ran)後再(Zai)利用電子束[Shu]焊接與标準的球(Qiu)座接合，由此縮短傳動軸的開(Kai)發前導時間。
